Mesures internes à l’Administration municipale :

• Application de l’Ordonnance fédérale sur la protection de l’air (contrôles des installations de combustion, chantiers) ;
• Respect des directives en matière de protection de l’environnement lors des procédures d’octroi de permis de construire ;
• Réalisation du « Plan de mesures 2012-2020 de la Ville de Bienne » défini dans le cadre de la mise en œuvre du label « Cité de l’énergie » (une utilisation de l’énergie plus efficace et l’encouragement du recours aux énergies renouvelables réduisent l’utilisation d’énergie fossile, et par là-même, les émissions de polluants atmosphériques. À titre d’exemple, la part d’énergies renouvelables utilisées pour le chauffage des bâtiments municipaux doit représenter 35% à l’horizon 2025).
• Usage d’essence alkylée pour réduire les émissions de polluants atmosphériques de machines fonctionnant avec des moteurs à deux temps ;
• Acquisition de matériel respectueux de l’environnement (produits pauvres en solvant, véhicules peu polluants);
• Gestion de la mobilité au sein de l’Administration municipale (mise en commun de véhicules de fonction, vélos de service, cartes de transport multicourse, bonus à l’attention des usagers des transports publics, places de stationnement pour vélos, action « bike to work ») ;
• Recours à des entreprises de coursiers à vélos ;
• Diminution du trafic de motos et scooters équipés de moteurs à deux temps (renouvellement de la flotte).

Mesures destinées à la population :

• Limitation de la vitesse à 30 km/h dans environ deux tiers du milieu bâti (conduire plus lentement produit moins d’émissions de polluants atmosphériques) ;
• Gestion des places de stationnement (taxes de stationnement, réduction du trafic dit de recherche occasionné par les automobilistes grâce à un « Plan directeur des places de stationnement » comprenant un système de gestion des places, attribution prioritaire aux riverains et riveraines des zones bleues dans les quartiers résidentiels);
• Gestion de la mobilité dans l’agglomération (« mobiclick », « mobiclean », « mobischool », actions de sensibilisation, cours à l’attention des juniors et seniors, gestion de la mobilité au sein des entreprises, « Conférence régionale des transports Bienne-Seeland-Jura bernois ») ;
• Mesures de gestion de la circulation (« Plan directeur des mesures d’accompagnement en matière de circulation du contournement autoroutier de l’A5 », « Plan directeur des Conceptions régionales des transports et de l’urbanisation ») ;
• Encouragement des transports publics (priorisation, développement de l’offre, aménagement de parcs-relais) ;
• Encouragement de la mobilité douce (développement de chemins pour piétons et chemins de randonnée pédestre, itinéraires cyclables, espace pour le stationnement pour les vélos « Bike and Ride » et autres infrastructures de stationnement) ;
• Mise en œuvre du système de pondération des trajets pour les installations générant un trafic important, qui permet de limiter et de contrôler le nombre de trajets ;
• Mise en place de « velospot », système de vélos en libre-service de la Ville de Bienne
• Vélo-cargos électriques en libre-service.

Des mesures ont montré que le respect des lois fédérales et cantonales et les efforts réalisés à ce jour au niveau communal ont contribué à améliorer la qualité de l’air à Bienne ces dernières années. Cette qualité ne correspond toutefois pas encore aux exigences légales : les valeurs limites d’immission fixées dans l’Ordonnance fédérale sur la protection de l’air (OPair) sont fréquemment dépassées en été en ce qui concerne l’ozone (O₃) et en hiver pour ce qui est des poussières fines (PM10). De même, il arrive souvent que les valeurs limites en matière de dioxyde d’azote (NO₂) ne soient pas respectées dans certains secteurs de la ville.